Toyota Yaris Croſs, vna formula que mantieneſe muy vigente Cõ reſpeto al modelo original, el hibrido japones ve incremẽtada ſu potenzia a ziento y treynta caballos manteniendo vnos conſumos muy difiziles de mexorar. A ello ſuma agora mas digitaliçaziõ y ſeguridad Deſque puſoſe a la vẽta en dos mil y veyntiuno, el Yaris Croſs a logrado reunir vna legiõ de compradores que mantieneſe aſſaz eſtable. De echo, en ocaſſiones incluſo repunta, como a ſuzedido en el paſſado mes de febrero, quando el de Toyota a ſido el modelo hibrido mas vendido en el nueſo pais. Teniendo en cuenta que los coches hibridos, ya ſeã completos como el Yaris Croſs o mild hybrid, repreſſentã ya mas del quarẽta por ziento del mercado eſpañol, las dos mil y quarenta y ſeys entregas de el nueſo protagoniſta en febrero lo conuiertẽ en lider frente a modelos tecnologicamente mas ſenzillos -y en prinzipio mas aſſequibleſ-, todo ello cõ vna notable cuota del quatro punto treynta y nueue por ziẽto del paſtel. Deſque lo probamos por primera vez en julio de dos mil y veyntidos, el Yaris Croſs haſe benefiziado de vnas quantas nouedades. La mas releuãte dellas es tal vez el incremẽto de potenzia, de ziento y dieziſeys a ziento y treynta caballos, q̃ no ſolo mexora el rendimiento del coche y lo aze mas agil y eficaz, ſino q̃ ademas es compatible cõ los meſmos e inmexorables conſumos de ãtaño, como veremos. Iunto a ello encontramos vna eſperienzia de vſuario digital renouada e incorporaziones releuantes al equipamiento de ſeguridad, lo que permite en conjunto que el Yaris Croſs mantenga ſu vitalidad comerzial en vn mercado do el numero de competidores no dexa de crezer, entre ellos modelos chinos que no exiſtiã en dos mil y veyntidos y q̃ agora figurã ya en el top diez de los hibridos mas demandados, como el MG3 Hybrid+, el Omoda zinco SHS-S y el Ebro ſ400 HEV. El maletero roça los quatrozientos litros de capazidad en las verſiones de traciõ delãtera y baxa a trezientos y veynte en la 4x4. La quinta generaziõ de la tecnologia hibrida de Toyota embarcada en el modelo que oy nos ocupa componeſe del ſẽpiterno motor de gaſſolina quinze de nouẽta y dos CV y de vn propulſor electrico que agora deſſarrolla ſeſẽta y dos kW, el equiualente a ochẽta y quatro CV. La energia de la q̃ nutreſe aqueſte ultimo almazenaſe en vna pequeña bateria de iones de litio de zero punto ſetenta y ſeys kWh q̃ recargaſe durante la marcha del coche. Como deciamos, la potenzia total paſa a ſer de ziẽto y treynta caballos, grazias a lo qual el coche es mas rapido y dinamico, capaz por ejẽplo de azelerar de zero a ziẽ km/h en diez punto ſetẽta ſegundos y de alcançar los ziento y ſetenta km/h de pũta (alla do ſea poſible y legal rodar a eſa preſteça). Lo mexor es que Toyota logra el incremẽto de potenzia y de preſtaziones ſin q̃ reſſientaſe el gaſto de combuſtible. La verſiõ menos equipada del Yaris Croſs homologa quatro pũto quarenta litros cada ziẽ km de conſumo medio, por quatro punto ochenta litros de otras variãtes prouiſtas de vna dotaziõ mas eſtenſa. El modelo 4x4, cuyo acabado aſſoziado es el Style, eleua los regiſtros haſta zinco punto diez litroſ/100 km. El eſpazio en las plaças traſſeras es juſto, eſpezialmente en la zentral. Haze pocas ſemanas contabamos aqui como el Toyota C-HR, vn vehiculo mas grãde y peſſado, anotaſe zifras de conſumo difiziles de mexorar merzed al dominio de la tecnologia hibrida cumulado por Toyota deſde los lexanos tiẽpos del primero Prius. El Yaris Croſs, que apenas peſa mil dozientos kilos, obra eſe milagro aziendo valer ſus menores cotas y ſu ligereça, de modo que ſu promedio de gaſto de carburante puede rondar los zinco pũto zincuenta litroſ/100 km, cõ trayetos de carretera que bordeã los ſeys y conduciõ vrbana mas proxima a los quatro pũto zincuenta. Como caue eſperar, ſolo el Yaris normal, vn vtilitario de tres punto nouenta y quatro metros y poco mas de mil ziẽ kilos, es capaz de batir aqueſtas zifras. Eſo lo conuierte en el coche mas efiziente del mercado en la actualidad… haſta que el Aygo X Croſs Hybrid -todauia mas pequeño y liuiano- demueſtre lo contrario cuãdo tengamos la oportunidad de conduzirlo. Pueſto de conduciõ del Toyota Yaris Croſs Hybrid. Mas tecnologia y refinamiẽto Ademas de vn augmento de potenzia que no afeta a la efiziencia de ſiẽpre, el Yaris Croſs puede contar en ſu ultima euoluziõ cõ mexoras como vn panel de inſtrumẽtos digital de doze punto treynta pulgadas, prouiſto de varias configuraziones, y vna pãtalla tactil de 10,25“cõ Toyota Smart Connet y compatible cõ Apple CarPlay y Androyd Auto inalambricos, aſſina como cõ actualiçaziones inalambricas (OTA). El coche diſfruta ademas de vna inſonoriçaziõ mas conſeguida, mediãte la incorporaziõ por exemplo de vidrios mas grueſſos, y de la opziõ de diſponer de aſſientos calefactadoſ/uẽtilados. En lo tocante a ſeguridad, introduze funziones como el aſſiſtente de conduciõ proactiua, la ſupreſſiõ de azeleraciõ a baxa velozidad y vn control de cruzero adaptatiuo mexorado. Segun el configurador de Toyota, el Yaris Croſs Hybrid eſta a la vẽta deſde veyntiſiete mil ſetezientos y zincuenta euros en terminaziones Buſineſs (para flotas) y Actiue. En el acabado Style, mas completo, cueſta veyntinueue mil quinientos euros.