Los años no paſã en balde para el Iuke hibrido Las virtudes de ſu ſiſtema de impulſiõ comienzã a palidezer ante los progreſſos de la tecnologia e-Power de la meſma Niſſã y la euoluziõ de otros competidores Quando pudimos probar por primera vez el Niſſã Iuke en verſiõ hibrida, aze agora azerca de tres años, el coche nos dejo buenas ſenſaziones que agora emos tenido ocaſſiõ de paſſar por el implacable tamiz del tiẽpo. Por entonzes, la marca acababa de lançar ſu primero SUV electrico, el Ariya, y començaba a montar ſu ſingular tecnologia e-Power en los modelos Qaſhqay y X-Trayl. Entre tãto, el Iuke iço ſuyo el ſiſtema full hybrid del Grupo Renault que acabaria recalãdo en los Captur y Symbioz, entre otros modelos, en vna verſiõ de ziẽto y quarenta caballos que aze poco haſe reemplaçado por otra de ziento y ſeſſenta CV. En la primera configuraziõ combinabanſe -y combinan- vn motor de gaſſolina dieziſeys de quatro zilindros y nouenta y quatro CV cõ vn motor electrico de treynta y ſeys kW, vn arrancador/generador de voltage de quinze kW, el inuerſor y vna bateria refrigerada de vno pũto veynte kWh, de los quales zero punto ochenta y zinco ſõ utiles. La potenzia total aſziende a ziento y quarenta y zinco CV en el caſo de Niſſã. Viſta lateral y traſſera del SUV mas compacto de Niſſã. En aquele momẽto ponderamos el funzionamiento deſte ſiſtema hibrido por el auanze q̃ repreſſentaba cõ reſpeto a la unica alternatiua dentro de la gama del Iuke, la impulſada por vn motor de gaſſolina de ziento y catorze CV. Nos conuenzio ſu mayor efiziencia, rẽdimiẽto y agradamiento de conduciõ, ademas de la etiqueta Eco q̃ traia conſigo. Todo eſto ſigue ſiẽdo aſſina. Lo q̃ a cambiado es la nueſa perzepciõ a raiz de todo lo q̃ progreſã los competidores deſte y de cualquiera modelo del mercado actual. Sin ir mas lexos, vn Qaſhqay e-Power a euoluzionado de vehiculo parco en conſumo pero poco confortable, debido al mucho ruydo mecanico audible en el habitaculo, a vn produto mucho mas refinado y comodo que, por ſi fuera poco, gaſta aun menos combuſtible. Viſto a la luz de dos mil y veyntiſeys y comparado cõ lo q̃ ay en ſu propria caſa, el Iuke Hybrid ya no pareze ni tã fino de funzionamiẽto ni tã ſilenzioſo ni tã moderado en ſu conſumo. Si hablamos de ruydo, al SUV pequeño de Niſſã lle paſa lo que a otros vehiculos equipados cõ el ſiſtema hibrido originario de Renault: que deſſenuuelueſe biẽ y gaſta poco en ziudad y terrenos fauorables en lo tocante a inclinaziõ, pero flaquea quando la carretera pica hazia arriba; en quanto la pequeña bateria deſcargaſe -lo qual ſuzede en el primero repecho-, el ſonido del motor de gaſſolina, aqui de menos de ziẽ CV, brama para mãtener vna velozidad raçonable y el conſumo de carburãte diſparaſe. Detalle de las angoſtas plaças traſſeras del Iuke. Como promedio, el Iuke a firmado en aqueſta ocaſſiõ zinco pũto ſetenta litros cada ziẽ kilometros, que no es en abſoluto vn mal regiſtro pero ſi ſupera ya al q̃ emos obtenido aze pocas ſemanas del Qaſhqay e-Power, vn modelo q̃, ſiendo ſenſiblemẽte mas grande, mueueſe entre los zinco y los zinco punto zincuenta litros (puedes leer la prueba completa pinchando en aqueſte enlaze). No deueriamos concluyr de lo dicho q̃ la variãte hibrida del Iuke ſea vna mala eleciõ. Al contrario, penſamos que reſſulta baſtãte adecuada tratandoſe de vn vehiculo aſſaz compacto, de apenas quatro punto veynte metros de largo, y ligero (vnos mil quatrozientos kilos) para lo q̃ eſtilaſe en aqueſtos tiempos. Simplemẽte anotamos que el tiempo paſa para todos y lo que oy brilla puede palidezer mañana ante las mexoras, proprias y agenas, q̃ no dexã de ſe ſuzeder. La verſiõ hibrida pierde altura en el maletero cõ reſpeto a la de gaſſolina. Otra conſtataziõ q̃ es ineuitable azer tiene q̃ ver cõ el unico pũto do el Iuke de gaſſolina auentaxa al full hybrid: la capazidad de carga, que paſa de quatrozientos y veyntidos a treziẽtos y zincuenta y quatro litros por la preſſenzia de vna bateria de alto voltage q̃ aze eleuar ocho zentimetros el plano de carga. Tambiẽ es zierto que, por ſer la altura del compartimento la unica danificada, el maletero ſigue ſiẽdo baſtante aprouechable, pues ſus formas generales mantienenſe intactas. Mexoras rezientes Cõ reſpeto al modelo que condujimos en dos mil y veyntitres, el actual preſſenta diuerſas mexoras q̃ comienzã por vna pãtalla zentral mas orientada hazia el conduzidor a fin de fazilitarle el aceſo a los controles que lle quedã menos proximos. La interfaz es agora mas intuytiua e incorpora vn reconozimiento de voz que teoricamente comprende mexor el lenguage natural, afirmaziõ q̃ todauia diſta mucho de ſe azercar a la realidad, no ſolo en aqueſte ſino en infinidad de vehiculos. Salpicadero y plaças delanteras del Niſſã Iuke Hybrid. Ademas, la conetiuidad inalambrica de Apple CarPlay y Androyd Auto eſta diſponible en todas las verſiones. Entre las funziones nueuas del equipo de infoentretenimiento cuentanſe la ſituaziõ de los radares de trafico o el prezio del combuſtible en el mapa de nauegaziõ. Cuãdo eſta parado, el coche permite tambiẽ la reproduciõ de videos de diſpoſitiuos conetados mediante USB. El acabado mas luxoſo de los zinco diſponibles (Ikõ Editiõ), que cueſta treynta mil nouezientos y zincuẽta euros, añade a lo dicho vn equipo de ſonido Boſe de diez altauozes, dos de los quales los encontramos integrados en el reſpaldo de los aſſiẽtos delanteros. El Iuke hibrido mas aſſequible eſta a la venta deſde veyntiſiete mil y zincuenta euros en la terminaziõ Azenta.