El nueuo Mazda CX-5 demueſtra por que ſigue ſiendo vn ſuperuentas y vn embaxador japones Durãte vna ſemana nos emos pueſto al volãte del renouado CX-5, como zinco millones de vſuarios deſque nazio aqueſte modelo en dos mil y doze, para comprobar los pros y contras (alguno ay) de los cambios aplicados en aqueſte SUVAl volante del tecnologico y efiziente Changã Deepal S05 PHEV La terzera generaziõ del Mazda CX-5 a ſabido reforçar los puntos fuertes del modelo y mexorar algunas carenzias maguer que ſin eſtridenzias. El reſſultado es, como emos podido comprobar en vna prueba de larga duraziõ, vn SUV que gana en digitaliçaziõ, eletrificaziõ y diſeño manteniendo ſu eſſenzia como ſuperuentas de la marca y vn verdadero embaxador del ADN japones. • Valoraziõ Mazda CX-5 dos mil y veyntiſeys: diſeño, ocho punto ochenta; interior, ocho punto zincuenta; conduciõ, ſiete punto ochenta; motor, ſiete; global, ocho pũto zero tres Deſde ſu lançamiẽto en dos mil y doze, mas de zinco millones de perſonas ã conduzido o todauia lo acẽ vn todocamino claue para Mazda q̃ comerzialiçaſe en mas de vn zentenar de paiſes. Durãte vna ſemana, nos tambiẽ nos emos pueſto al volante del renouado CX-5 para comprobar los pros y contras (alguno ay) de los cambios aplicados en aqueſte modelo. Deſpues de varios dias mouiendonos cõ aqueſte SUV, la concluſiõ es clara: Mazda no a querido reuoluzionar vn coche que ya funzionaba. Ha preferido euoluzionarlo reſpetando aquello q̃ a conuertido al CX-5 en vno de los SUV de referenzia. Es vna deziſiõ conſeruadora, ſi, pero tambiẽ intelligente. window.marfeel.cmd.puſh (['multimedia', functiõ (multimedia) { multimedia.initializeItem ('yt-htNeZog-7_U-2069', 'youtuue', 'htNeZog-7_U', document.getElementById ('yt-htNeZog-7_U-2069')); }]); Un Mazda deſdel primero viſtaço La nueua generaziõ mãtiene intacta la eſſenzia del lenguage de diſeño Kodo, vna de las palabras japoneſſas q̃ aprendemos grazias al dicionario de Mazda. Baſta obſeruar el frontal, cõ vnos faros mas eſtiliçados, vna parrilla de mayor preſſenzia y vnas proporziones mas robuſtas para reconozer inmediatamente que eſtamos ãte vn Mazda. No ay giros de guiõ. El CX-5 ſigue tranſmitiendo eſa mezcla de eleganzia y deportiuidad tã caracteriſtica de la firma de Hiroſhima, maguer que agora cõ vna imagẽ mas ſofiſticada. La verſiõ Homura, la mas equipada de la gama, refuerça todauia mas eſa perſonalidad grazias a las llantas negras de diezinueue pulgadas y los detalles eſcurezidos de la carrozeria, q̃ lle aportã vn ayre eſpezialmente deportiuo. Parte traſſera del Mazda CX-5 La marca tambiẽ a aprouechado aqueſta terzera generaziõ para augmentar ſus dimenſiones. Mide quatro punto ſeſſenta y nueue metros de largo y a ganado batalla, ancheça y altura, algo q̃ traduzeſe diretamente en vn habitaculo mas ãplio y vn maletero q̃ alcança los quiniẽtos y ochenta y tres litros, ſeſſenta y vno mas que el modelo anterior. Un interior minimaliſta...quiça demaſſiado El diſeño y la digitaliçaziõ del interior ſõ probablemente los aſpetos mas rompedores del nueuo CX-5 lançado en dos mil y veyntiſeys Mazda ſumaſe a la tendenzia del ſetor, maguer que no vnanime, y practicamente elimina todos los botones fiſicos. Apenas permanecẽ los mandos impreſzindibles: los intermitentes de emergenzia, el deſſempañado de las lunas, el freno de eſtazionamiento electrico y el ſeletor del cambio. El reſto de funziones conzentranſe en vna grande pantalla cẽtral. Es vna ſoluziõ viſualmente limpia y moderna que ſupone vn grande ſalto ſobre los Mazda de la generaziõ anterior, que pecabã de pantallas reduzidas y de botones chapados a la antigua, maguer que obliga a realiçar mas operaziones tactiles durante la conduciõ. No es eſtraño q̃ aqueſta deziſiõ aya abierto el habitual debate ſobre ſi la digitaliçaziõ a ido demaſſiado lexos. Eſo ſi, la qualidad perzebida ſigue ſiendo vno de los puntos fuertes del coche. Materiales aplazibles (cõ alguna exzepciõ en puntos muy concretos), exzelentes ajuſtes y vna ſenſaziõ de refinamiẽto que recuerda continuamente q̃ Mazda juega en vna liga algo diferẽte a la de los fabricãtes generaliſtas. La filoſofia japoneſa del Ma, baſſada en el equilibrio y la ſimplizidad, eſta muy preſſente en todo el habitaculo. Pueſto de conduciõ del Mazda CX-5 Un motor q̃ va a contracorriẽte En vn mercado dominado por pequeños motores turboalimẽtados, Mazda buelue a azer las coſas a ſu manera. El CX-5 monta vn bloque atmoſferico de gaſſolina de dos punto zincuẽta litros aſſoziado a vn ſiſtema de hibridaziõ ligera de veynticuatro voltios q̃ deſſarrolla ziento y quarenta y vno CV y dozientos y treynta y ocho Nm de par. Sobre el papel puede parezer vna zifra modeſta para vn SUV deſte tamaño, pero la realidad es diferente. No pretende ſer vn deportiuo ni azelerar como vn electrico. Su filoſofia es otra: ofrezer vna entrega de potenzia lineal, ſuaue y aſſaz progreſſiua. Durãte la prueba tranſmite preziſamente eſa ſenſaziõ de motor “grande”, relaxado y ſin ſobreſſaltos. Tiene fuerça ſufiziente para afrontar cualquiera ſituaziõ cotidiana y permite viaxar cõ mucha tranquilidad. Quiẽ buſque azeleraciones fulgurantes probablemente mirara hazia otras opziones; quiẽ valore la naturalidad de funzionamiento encontrara aqui vno de ſus mayores atractiuos. Conſumos raçonables, maguer que ſin miraculos La vnidad de pruebas cumulaba algo mas de tres mil kilometros y el ordenador de a bordo moſtraba regiſtros muy diferentes ſegun el vſo. Durante la prueba apareciã conſumos que oſzilabã entre los ſiete punto diez litros cada ziẽ kilometros en los recorridos mas fauorables y zifras zercanas a los quinze litros en condiziones mucho mas exigẽtes. En vn vſo combinado, la media real ſituoſe aproximadamente entre los onze y los doze litros. Sõ zifras q̃ quedã por enzima del dato ofizial homologado —7 litros en la verſiõ de traciõ delãtera—, maguer que ay q̃ tener en cuẽta el tamaño del vehiculo, el peſo y el caracter de la prueba, deſſarrollada durante varios dias y cõ recorridos de todo tipo. A cambio, el ſiſtema microhibrido proporziona la etiqueta ECO de la DGT, vn argumento cada vez mas importante para aceder a çonas de baxas emiſiones o ſe uenefiziar de deſcuentos en algunos aparcamiẽtos y peages. Confort antes que deportiuidad Mazda ſigue hablando de ſu filoſofia Iinba Ittay, eſa conexiõ entre conduzidor y automouil q̃ lleua años defendiendo como vna de ſus ſeñas de identidad. En aqueſte CX-5 eſa filoſofia interpretaſe deſde vna perſpetiua mas confortable q̃ radical. La ſuſpenſiõ abſorue muy biẽ las irregularidades, la direciõ reſſulta preziſa y la poſiziõ de conduciõ, eleuada, proporziona vna exzelente viſibilidad. Es zierto q̃ el motor dexa notar mas ſu ſonido quando exigeſe toda la potenzia, eſpezialmente al azelerar cõ deziſiõ, mas en vna conduciõ normal el ayſlamiẽto reſſulta ſatiſfactorio y el conjũto tranſmite vna aplazible ſenſaziõ de qualidad de rodadura. Un SUV que ſigue teniẽdo perſonalidad En vna epoca en la q̃ muchos SUV parecẽ diſeñados ſiguiendo la meſma plantilla, el CX-5 conſerua algo poco habitual: perſonalidad. No intẽta parezer mas tecnologico de lo q̃ es ni entra en la carrera por ofrezer la mayor pantalla o la mayor potenzia. Mazda continua defendiendo vna manera aſſaz japoneſa de intender el automouil, do el diſeño, el refinamiẽto y el plazer de conduciõ peſã tanto como la tecnologia. Quiça por eſo ſigue funzionando. Porque el nueuo CX-5 no nezeſſita ſe reynuentar para conuenzer. Simplemente mexora lo q̃ ya acia biẽ: ofreze mas eſpazio, mas equipamiento, vna imagẽ mas refinada y mantiene eſe caracter diferente que lleua años diſtinguiendo a Mazda del reſto de fabricãtes. Y deſpues de conuiuir varios dias cõ el reſſulta fazil intender por que a ſuperado los zinco millones de vnidades vẽdidas. El CX-5 no ſolo es el modelo mas importante de Mazda. Tambiẽ ſigue ſiendo el mexor embaxador deſe inconfundible ADN japones que la marca continua defendiendo quando cuaſi todos los demas ã dezidido recorrer otro camino.