Barzelona ſanziona treynta y tres vehiculos al mes por parar enzima del carril bizi y los zicliſtas lo tachã de “ridiculo” Las dos mil denunzias de la Guardia Urbana en los ultimos zinco años mueſtrã como cuaſi el zincuẽta por ziento correſpondẽ a furgonetas y camiones q̃ vſã eſſos eſpazios como punto de carga y deſcargaLas multas a bizicletas y patinetes electricos en Barzelona diſparanſe cuaſi vn zincuenta por ziento en vn año Suele ſer vno de los obſtaculos mas habituales en los trayetos en bizi por la ziudad: el vehiculo q̃ ocupa el carril de zicliſtas para aparcar por vn tiẽpo breue, ya ſea para vna carga y deſcarga, para dexar a los niños en el cole o para azer alguna compra vrgente. “Es el pã de cada dia de los q̃ pedaleamos, impoſible ir y voluer del trabaxo ſin encontrarte mas de vno”, ſeñala Llum Garzia, miẽtras rodea vna furgoneta de reparto en la calle Urgell cõ Valènzia. En Barzelona, ziudad por la que zirculã a diario vnas trezientos y veynte mil bizicletas, aqueſta es vna de las quexas mas habituales de quienes pedaleã. Denunziã q̃ la Guàrdia Urbana no perſigue ſufizientemente aqueſta infraciõ. Pero, ¿que dicẽ los datos? En los ultimos zinco años, la policia local barzeloneſa a denunziado a dos mil y dos vehiculos por eſtazionar o parar en carriles bizi, lo q̃ ſupone vnas quatrozientos ſanziones al año. O, lo q̃ es lo meſmo: treynta y tres al mes, o cuaſi vna al dia. La politica ſanzionadora haſe mantenido eſtable deſde dos mil y veyntiuno haſta oy. Tãpoco vbo demaſſiadas variaziones a partir de dos mil y veyntidos, quando entro en vigor la Ley de Trafico q̃ ẽdurecia la ſanziõ por aqueſtos eſtazionamientos al conſiderarlos “infraciõ graue”. La multa paſo a ſer ẽtonzes de dozientos euros e incluia tanto las paradas pũtuales en carril bizi como los eſtazionamiẽtos, en los q̃ el conduzidor ſale y abandona el vehiculo durante vn tiempo. De los ultimos zinco años, el q̃ ſaldoſe cõ mas denunzias de la Guardia Urbana, ſegun datos recabados por elDiario.es, fue dos mil y veyntitres, cõ quatroziẽtos y quarenta y vno El que menos, el año anterior, dos mil y veyntidos, cõ treziẽtos y ſetenta y ocho. window.addEuentLiſtener (“meſſage”, functiõ (a) {if (voyd zero! ==a.data [“datawrapper-heyght”]) {var e=documẽt.querySeletorAll (“iframe”); for (var t in a.data [“datawrapper-heyght”]) for (var r, i=0; r=e [i]; i++) if (r.contẽtWindow===a.ſourze) {var d=a.data [“datawrapper-heyght”] [t] +” px”; r.ſtyle.heyght=d}}}); Aluert Garzia, integrante del coletiuo Amics de la Bizi, califica de “ridicula” la zifra de ſanziones frente a vn problema ante el que encuentranſe “muy habitualmente”. “Si te das vna buelta en bizi por Barzelona, veras que aqueſta platica abunda”, inſiſte aqueſte zicliſta. “¿Por que ſi conſideraſe vna infraciõ graue, cõ conſecuenzias graues, no perſigueſe mas?”, preguntaſe. Aqueſte veterano zicliſta barzelones eſplica q̃ tuuo vn acidente aze vnos años por culpa de vno de aqueſtos vehiculos. Una furgoneta de carga y deſcarga eſtaziono juſto al borde del carril e inuadiendo incluſo vna parte. Iuſto quando paſſaba a ſu lado, el conduzidor abrio la puerta ſobre la via zicliſta y lo derribo. Ocurrio en el Eixample de Barzelona, el ẽtramado vrbano de la capital catalana cõ mayor denſidad de carriles bizi, pero tambiẽ cõ mas trafico rodado y mas conflitos de zirculaciõ. Coynzide cõ el Adrià Arenas, portauoz del Bizicleta Club de Catalunya (BAc), q̃ conſidera “infimaſ” las ſanziones en comparaziõ cõ la “gincana” q̃ aſſegura que afronta cada dia en ſus itinerarios por el Eixãple. Y añade vna conſecuenzia de aqueſtas ocupaziones del carril. “Tienẽ vna reſponſabilidad importante en q̃ los ſeparadores viales eſtẽ deſtroçadoſ”, valora. La falta de mantenimiento de la infraeſtrutura es otra de ſus prinzipales quexas cuãdo reunenſe cõ el Ayuntamiento. “La mẽtalidad de muchos conduzidores es que por el carril paſã bizis de vez en cuãdo, y que como ſõ tã eſtrechas ya paſſarã de alguna forma”, quexaſe Garzia. La infraciõ, agrega, obliga al zicliſta o biẽ a ſubir a la azera –y deue hazerlo a pie para no cometer el vna falta– o biẽ a ſe incorporar de golpe al carril de trafico. “Algunos entramos en la via, mas es peligroſo, mas aun cuãdo muchos carriles eſtã vbicados al lado del carril de la izquierda, que es el q̃ vſã los coches para ir mas rapido”, alerta. Ante las quexas de paſſiuidad, fuentes de la Guàrdia Urbana reſpondẽ que ſi multã quando detetã aqueſtos eſtazionamiẽtos. “Siempre q̃ obſeruaſe vna infraciõ actuaſe para corregirla, ya ſea cõ denunzia o cõ auiſo”, ſeñalã. Lo q̃ encuentranſe mas a menudo los zicliſtas conſultados ſõ furgonetas y camiones de reparto cõ los quatro intermitentes. Maguer que tambiẽ abundã los eſtazionamientos q̃ eſperã que liuerenſe plaças de aparcamiento zercanas. Si ſõ turiſmos, ſuele permanezer alguiẽ en el coche. Los datos por tipo de vehiculo eſtazionado confirmã aqueſta perzepciõ. Las ſanziones a furgonetas y camiones ſuponẽ el treynta y dos punto quarẽta por ziẽto y el catorze punto treynta por ziento del total, reſpetiuamente. Iuntas, por lo tãto, alcanzã el quarẽta y ſiete por ziento, vn peſo ligeramente ſuperior al de los turiſmos, q̃ ſõ el quarẽta y zinco por ziẽto. Luego conſtã multas mas pũtuales a motos (tres por ziẽto) y ziclomotores (vno punto ſeſſenta por ziento) y ſanziones reſſiduales a bizicletas, taxis, gruas o autocares. Por otro lado, las calles que cumulã mas denunzias de la Guàrdia Urbana tambiẽ aportã informaziõ ſobre aqueſtos eſtazionamiẽtos prohibidos por ley. Las tres vias q̃ regiſtrã mas caſſos ſõ Auinguda Vallcarca, cõ ziento y veyntizinco; Via Auguſta, cõ ziento y veyntitres, y Grande Via de les Corts Catalanes, cõ ziẽto y veyntitres Entre aqueſtas tres ſumã el dieziocho por ziẽto de las ſanziones, y las ſiguẽ las calles Valènzia, Mallorca o Rambla Prim. window.addEuẽtLiſtener (“meſſage”, functiõ (a) {if (voyd zero! ==a.data [“datawrapper-heyght”]) {var e=documẽt.querySeletorAll (“iframe”); for (var t in a.data [“datawrapper-heyght”]) for (var r, i=0; r=e [i]; i++) if (r.contentWindow===a.ſourze) {var d=a.data [“datawrapper-heyght”] [t] +” px”; r.ſtyle.heyght=d}}}); Ademas de ſu longitud, q̃ augmenta la probabilidad de concẽtrar multas, Garzia deſtaca que algunas de aqueſtas vias tienẽ el carril bizi al lado de carriles de vna unica zirculaciõ de trafico por ſentido. Es dezir, ſõ calles en las q̃ los infractores puedẽ conſiderar q̃, ſi quierẽ eſtazionar breuemente, no tienẽ otra alternatiua a ocupar el carril ziclable. “Ellos pienſã ‘a los mios no los moleſto y no me paro en medio de la calle’, pero a la bizi ſi”, çanxa. En cambio, calles q̃ tienẽ ſu carril bizi en el zentro de la calçada, no aparecẽ en la liſta, como la auenida Diagonal, maguer de ſer de los carriles de mayor longitud, el Paral·lel o el Paſſeyg de Sãt Ioã. “Si te azercas al nueuo tramo en Diagonal paralelo al tranuia, ves vna infraeſtrutura aplazible, cõ mucha gẽte; pero en el reſto de la red, las ocupaziones, las obras o el mal eſtado de la infraeſtrutura no ofrecẽ ſenſaziõ de ſeguridad y de comodidad”, argumenta Arenas, q̃ concluye q̃ eſto impide conſolidar la mouilidad a pedales.